NNX-S363 19X10 19X12 ET -25 -30 PCD 5X100 รูตรงกลาง 56.1 ล้อฟอร์จ 2 ชิ้น (สั่งทำขนาด 18-24 นิ้ว ได้ทุกวันที่)
สายการผลิตเคลือบล้ออลูมิเนียมรถยนต์
1. สายการผลิตการเคลือบล้ออัลลอยด์ของรถยนต์ด้านหน้ากระบวนการแปรรูป
กระบวนการก่อนการประมวลผลคือการประมวลผลกระบวนการของการประมวลผลล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมระหว่างกระบวนการพ่นสีด้วยฟิล์มพาสซีฟ ฟิล์มพาสซีฟนี้สามารถปกป้องล้อจากมลภาวะสิ่งแวดล้อม เช่น ดินและน้ำเสียระหว่างการขับขี่ และสามารถป้องกันการกัดกร่อนที่เกิดจากมลภาวะสิ่งแวดล้อมของพื้นผิวถนนได้เป็นเวลานานระหว่างการขับขี่ จึงช่วยยืดอายุการใช้งานของล้ออัลลอยด์อลูมิเนียม ในระหว่างการเตรียมล้ออัลลอยด์อลูมิเนียม จะเลือกใช้อุปกรณ์กลไกพ่นอัตโนมัติอเนกประสงค์ จากการวิจัยและการใช้งานจริงของข้อมูลก่อนหน้านี้ ผู้เขียนพบว่าการใช้เครื่องพ่นในการประมวลผลล้ออะลูมิเนียมของรถยนต์ก่อนการประมวลผลสามารถรับประกันได้ว่าล้ออะลูมิเนียมจะสร้างฟิล์มพาสซีฟที่ครอบคลุม ซึ่งกว้างกว่าอุปกรณ์การประมวลผลก่อนการประมวลผลอื่นๆ
สายการผลิตสเปรย์ล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมยานยนต์
2. กระบวนการขัดสายการผลิตเคลือบล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของรถยนต์
ปัจจุบัน อุปกรณ์เจียรที่ใช้กันทั่วไปในล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของยานยนต์ ได้แก่ เตียงเจียรแบบมุม เตียงเจียรแบบระนาบ และเครื่องเจียรแบบลม เมื่อเจียรดุมล้อของรถยนต์ คุณต้องเลือกอุปกรณ์เจียรที่เหมาะสมตามสถานการณ์จริงของดุมล้อ สำหรับอุปกรณ์เครื่องกลที่มีรูปร่างรางน้ำและร่องท่อไม่สม่ำเสมอ คุณสามารถใช้ระนาบในการแก้ปัญหาเมื่อเจียร เมื่อมีร่องท่อขนาดใหญ่ คุณสามารถใช้เครื่องเจียรแบบมุมในการแก้ปัญหา เมื่อแก้ไขร่องท่อขนาดเล็ก คุณสามารถใช้หัวลมเป็นอุปกรณ์การประมวลผล ของเสียที่เกิดขึ้นหลังจากการเจียรนั้นทำอันตรายต่อผู้ปฏิบัติงานได้ง่าย และขอบเขตการใช้งานของอุปกรณ์เจียรก็กว้างขึ้น
เมื่อสวมชุดป้องกันที่เหมาะสม บริษัท จะต้องตั้งเครื่องเจียรพิเศษ ก่อนขัด คุณต้องทำการตรวจสอบดุมล้อรถอย่างครอบคลุม กำหนดตำแหน่งและระดับการขัดที่เฉพาะเจาะจง และกำหนดแผนการก่อสร้างการขัดที่เหมาะสม หลังจากขัดแล้ว ต้องขัดล้ออลูมิเนียมของรถสองครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์มีคุณภาพหลังขัด ปรับปรุงรูปลักษณ์ และยืนยันว่าไม่มีร่องและยกขึ้นก่อนฉีดพ่น
3. กระบวนการพ่นผงเคลือบล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของรถยนต์ในสายการผลิต
หลังจากการประมวลผลเบื้องต้นและการขัดแล้ว ให้พ่นผงลงบนดุมล้อของรถ กระบวนการทางการเบื้องต้นในการพ่นผงล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมในการพ่นผงคือการพ่นสีลงบนดุมล้อของรถบนพื้นเพื่อให้มีพื้นผิวเรียบ ในเวลาเดียวกัน ความหนาของการพ่นผงโดยทั่วไปคือ 100 μm ซึ่งสามารถปรับปรุงความสวยงามของดุมล้อและความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนจากแรงกระแทกของหิน ตอบสนองความต้องการปัจจุบันของล้อรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงอายุการใช้งานของดุมล้อ และบรรลุการรับประกันขั้นพื้นฐานของความปลอดภัยในชีวิตของผู้ขับขี่
หลังจากพ่นล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมแล้ว ผงพ่นสามารถปกปิดข้อบกพร่องบนพื้นผิวของดุมล้อได้ ซึ่งช่วยสร้างรากฐานที่มั่นคงสำหรับกระบวนการเคลือบครั้งต่อไป ปัจจุบัน บริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ได้ดำเนินการผลิตสายการประกอบโดยใช้เทคโนโลยีการพ่นผง สายการผลิตเฉพาะ ได้แก่ ระบบพลังงานความร้อน เตาบ่ม สายพานลำเลียง อุปกรณ์รีไซเคิลขยะการผลิต โรงงานพ่น และปืนพ่นผง ผ่านการบำบัดด้วยการพ่นทรายอัตโนมัติที่กล่าวข้างต้น การลงทุนด้านทรัพยากรบุคคลในการดำเนินการพ่นทรายสามารถลดลงได้อย่างมาก และสามารถปรับปรุงความปลอดภัยในการบำบัดด้วยการพ่นทรายได้
4. กระบวนการพ่นสีสายการผลิตดุมล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมของรถยนต์
กระบวนการเคลือบเป็นกระบวนการสุดท้ายของสายการผลิตการเคลือบล้ออลูมิเนียมของรถยนต์ การทาสีดุมล้อของรถยนต์ไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มความสามารถในการป้องกันการกัดกร่อนและความสามารถในการป้องกันการเกิดหินของดุมล้ออีกด้วย การเคลือบสีมักใช้สำหรับการทาสีและเคลือบเงา สภาพแวดล้อมของล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมไม่ดี เมื่อพ่นสี มักจะจองห้องพ่นสีสามห้องในสายการผลิตล้อ เพื่อให้สามารถพ่นดุมล้อของรถยนต์ได้อย่างทั่วถึง
ในเวลาเดียวกัน เพื่อปรับปรุงคุณภาพการเคลือบของล้ออลูมิเนียมของรถยนต์ มักจะเลือกการเคลือบอะครีลิกเพื่อเคลือบล้อรถยนต์ ใช้สีอะครีลิกในการเคลือบสีและวานิช ซึ่งสามารถขจัดความแตกต่างของสีระหว่างสีสเปรย์บนดุมล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ เทคโนโลยีการพ่นสีมีอยู่ 2 ประเภทหลัก ได้แก่ การพ่นสีด้วยมือและการพ่นสีอัตโนมัติ การพ่นสีด้วยมือต้องใช้ผู้ปฏิบัติงานที่มีความต้องการสูงกว่า สำหรับการพ่นสีด้วยมือ ผู้ปฏิบัติงานควรมีประสบการณ์ในการพ่นสีเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวของล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมได้รับการพ่นอย่างสม่ำเสมอและลักษณะของสีจะเรียบเสมอกัน
