NNX-S182 ล้ออัลลอย 2 ชิ้น 18 ถึง 22 นิ้ว 5 รู 5×100-150 ขอบล้ออัลลอยฟอร์จ

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 รูกลาง 110 2 ชิ้นล้อปลอม (custom 18-24 นิ้วใดๆวันที่)

ภาพรวมการพัฒนาล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์

ในมาตรการต่างๆ เพื่อให้ได้รถยนต์น้ำหนักเบา จุดเน้นอยู่ที่ระบบการเดิน ด้วยเหตุนี้การพยายามใช้วัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียม แมกนีเซียม และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุโพลีเมอร์) ในระบบการเดินจึงกลายเป็นกระแสทั่วไปของการพัฒนาล้อลดอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในมาตรการต่าง ๆ เพื่อให้ตระหนักถึงรถยนต์น้ำหนักเบา ด้วยเหตุนี้การพยายามใช้วัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียม แมกนีเซียม และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุโพลีเมอร์) ในระบบระบบเดินจึงกลายเป็นกระแสทั่วไปของการพัฒนาระบบล้อลดอลูมิเนียมอัลลอยด์ ดังนั้นการใช้งาน ของวัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียม แมกนีเซียม และสารอินทรีย์) วัสดุ (วัสดุโพลีเมอร์) ในระบบเดินเป็นตัวชี้วัดที่มีประสิทธิภาพ ข้อมูลบางส่วนแสดงให้เห็นว่าผลกระทบของการลดคุณภาพของล้อมีมากกว่าน้ำหนักในการลดชิ้นส่วนยานยนต์อื่น ๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่น ๆ และและ น้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนัก ของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนอื่นๆ ชิ้นส่วนยานยนต์และน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่น ๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนรถยนต์อื่น ๆ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าล้อ (ล้อและซี่ล้อ) มีศักยภาพในการลดน้ำหนักได้ตามความต้องการด้านประสิทธิภาพ ดังนั้นแม้ว่าวัสดุโลหะเบาของรถยนต์จะยังคงใช้สำหรับตัวถังเป็นหลัก แต่ปริมาณการใช้งานในชิ้นส่วนที่หมุนและชิ้นส่วนที่สั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้นทุกวัน คุณภาพของล้อมาเป็นอันดับแรก และในปี 1997 ส่วนแบ่งการตลาดของล้ออะลูมิเนียมอยู่ที่ประมาณ 50%
ล้ออะลูมิเนียมใช้มา 20 ปี ซึ่งมีผลกระทบต่อตัวรถ ในปี พ.ศ. 2466 รถยนต์ที่ผลิตโดยปาจากิได้ติดตั้งล้ออลูมิเนียมในกระบวนการหล่อทราย ตั้งแต่นั้นมา เยอรมนี Benz ได้พัฒนาล้ออะลูมิเนียมแบบซี่ล้อพร้อมล้ออะลูมิเนียมแบบโลดโผนในสามปี โดยใช้ขอบล้อในการบีบและขึ้นรูป ล้ออลูมิเนียมนี้ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ล้ออัลลอยด์ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ธรรมดา ในปีพ.ศ. 2501 ก็มีล้ออะลูมิเนียมหล่อโดยรวม และล้ออะลูมิเนียมฟอร์จในไม่ช้า ในปี 1979 สหรัฐอเมริกาใช้ล้อรูปทรงอะลูมิเนียมเป็นล้อมาตรฐาน ในปี 1980 โรงงานล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีการขึ้นรูปกึ่งแข็งกึ่งแข็ง (SSF) แห่งแรกของโลกได้ถูกนำไปผลิตที่เมือง Fiyateville เมือง Akenusta เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ ในปี 1981 บริษัท Kaize Aluminium Chemical ของสหรัฐอเมริกาได้ผลิตล้อโดยรวมของรถยนต์โลหะผสมอะลูมิเนียมด้วยวิธีบีบเป็นครั้งแรก โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 457.2 มม. ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ตามข้อมูล สหรัฐอเมริกา หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ประเทศที่อยู่บนพวงมาลัย" มีปริมาณการใช้รถยนต์โดยเฉลี่ยในปี 1985 เป็น 4.5% และ 7.3% ในปี 1990 คาดว่าเยอรมนีจะมีสัดส่วนถึง 8% ของทั้งหมดภายในปี 2543 ส่วนใหญ่ (ประมาณ 2%) จะใช้ในการผลิตล้อ ในปี 1989 นิตยสารเยอรมันรายงานว่า 7% ของเยอรมนีและมากกว่า 18% ของสหรัฐอเมริกาติดตั้งล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง มีรายงานด้วยว่าผลผลิตของล้อเหล็กของญี่ปุ่นโดยทั่วไปมีเสถียรภาพ ในขณะที่ล้ออลูมิเนียมมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการก่อตั้ง “คณะกรรมการล้อโลหะเบา” ในปีเดียวกัน ล้ออะลูมิเนียมสำหรับรถยนต์เริ่มผลิตเป็นชุด ในปี พ.ศ. 2520 ล้ออะลูมิเนียมสำหรับรถบรรทุกและรถบัสเริ่มผลิตเป็นชุด ในปี 1979 ล้ออะลูมิเนียมของรถจักรยานยนต์เริ่มผลิตเป็นชุด ในช่วงสี่ปีตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1981 ปริมาณการผลิตล้ออะลูมิเนียมเพิ่มขึ้น 20 เท่า ด้วยการปรับปรุงการติดตั้งและความนิยมของ ABS (อุปกรณ์เบรกป้องกันการกอด) การใช้ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์จึงเร่งตัวขึ้น ปัจจุบันอัตราการติดตั้งและความนิยมของล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ในต่างประเทศอยู่ที่ 30% และคาดว่าจะถึงมากกว่า 50% ในอนาคต