NNX-S182 ล้อแม็ก 2 ชิ้น 18-22 นิ้ว 5 รู 5×100-150 ขอบล้ออัลลอยหลอม

NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 รูตรงกลาง 110 ล้อปลอม 2 ชิ้น (สั่งทำพิเศษ 18-24 นิ้ว วันที่ใดก็ได้)

ภาพรวมการพัฒนาของล้ออัลลอยด์อลูมิเนียม

ในมาตรการต่างๆ เพื่อให้ได้รถยนต์ที่มีน้ำหนักเบา จะเน้นไปที่ระบบการเดิน ด้วยเหตุนี้ การพยายามใช้วัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียม แมกนีเซียม และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุพอลิเมอร์) ในระบบล้อลดแรงตึงผิวแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ จึงกลายเป็นแนวโน้มทั่วไปของการพัฒนาล้อลดแรงตึงผิวแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในมาตรการต่างๆ เพื่อสร้างรถยนต์น้ำหนักเบา จุดเน้นจึงอยู่ที่ ด้วยเหตุนี้ การพยายามใช้วัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียม แมกนีเซียม และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุพอลิเมอร์) ในระบบล้อลดแรงตึงผิวแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ จึงกลายเป็นแนวโน้มทั่วไปของการพัฒนาล้อลดแรงตึงผิวแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ จึงกลายเป็นแนวโน้มทั่วไปของการพัฒนาล้อลดแรงตึงผิวแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ ดังนั้น การใช้วัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียม แมกนีเซียม และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุพอลิเมอร์) ในระบบล้อลดแรงตึงผิวแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์ จึงถือเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพ ข้อมูลบางส่วนแสดงให้เห็นว่าผลของการลดคุณภาพของล้อนั้นมากกว่าการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ ... น้ำหนักของชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ และน้ำหนักของชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าล้อ (ล้อและซี่ล้อ) มีศักยภาพในการลดน้ำหนักโดยพิจารณาจากประสิทธิภาพการทำงาน ดังนั้น แม้ว่าวัสดุโลหะน้ำหนักเบาของรถยนต์จะยังคงใช้เป็นหลักสำหรับตัวถัง แต่ปริมาณการใช้งานในชิ้นส่วนหมุนและชิ้นส่วนสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้นทุกวัน คุณภาพของล้อเป็นอันดับหนึ่ง และในปี 1997 ส่วนแบ่งการตลาดของล้ออลูมิเนียมอยู่ที่ประมาณ 50%
ล้ออลูมิเนียมมีการใช้งานมาเป็นเวลา 20 ปี ซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์ ในปี 1923 ล้ออลูมิเนียมที่ผลิตโดย Pajaki ได้รับการติดตั้งบนรถที่ผลิตโดย Benz นับตั้งแต่นั้นมา บริษัท Benz ของเยอรมนีได้พัฒนาล้ออลูมิเนียมแบบซี่ล้อโดยใช้ล้ออลูมิเนียมแบบย้ำหมุดภายในเวลาสามปี โดยใช้ขอบล้อในการบีบและขึ้นรูป ล้ออลูมิเนียมชนิดนี้ใช้สำหรับการแข่งรถเท่านั้น หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกนำมาใช้สำหรับรถยนต์ทั่วไป ในปี 1958 มีล้ออลูมิเนียมหล่อทั้งคัน และล้ออลูมิเนียมแบบตีขึ้นรูปก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปี 1979 สหรัฐอเมริกาได้ใช้ล้อรูปอลูมิเนียมเป็นล้อมาตรฐาน ในปี 1980 โรงงานผลิตล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์แบบขึ้นรูปกึ่งแข็ง (SSF) แห่งแรกของโลกได้เริ่มดำเนินการผลิตที่ Fiyateville, Akenusta ก้าวเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ ในปี 1981 บริษัท Kaize Aluminum Chemical ของสหรัฐอเมริกาได้ผลิตล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์แบบทั้งคันโดยใช้วิธีการบีบเป็นครั้งแรก โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 457.2 มม. ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ถูกใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ตามข้อมูล สหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม "ประเทศบนวงล้อ" มีการบริโภครถยนต์เฉลี่ยในปี 1985 อยู่ที่ 4.5% และ 7.3% ในปี 1990 คาดว่าเยอรมนีจะถึง 8% ของทั้งหมดภายในปี 2000 ส่วนที่สำคัญ (ประมาณ 2%) ใช้ในการผลิตล้อ ในปี 1989 นิตยสารเยอรมันรายงานว่า 7% ของเยอรมนีกลางและมากกว่า 18% ของสหรัฐอเมริกาติดตั้งล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าผลผลิตล้อเหล็กของญี่ปุ่นโดยทั่วไปมีเสถียรภาพในขณะที่ล้ออลูมิเนียมเติบโตอย่างรวดเร็ว ในปี 1973 ได้มีการจัดตั้ง "คณะกรรมการล้อโลหะเบา" ในปีเดียวกันนั้น ล้ออลูมิเนียมสำหรับรถยนต์เริ่มผลิตเป็นชุด ในปี 1977 ล้ออลูมิเนียมสำหรับรถบรรทุกและรถบัสเริ่มผลิตเป็นชุด ในปี 1979 ล้ออลูมิเนียมสำหรับรถจักรยานยนต์เริ่มผลิตเป็นชุด ในช่วงสี่ปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 ถึง พ.ศ. 2524 ปริมาณการผลิตล้ออลูมิเนียมเพิ่มขึ้นถึง 20 เท่า ด้วยการพัฒนาการติดตั้งและเผยแพร่ระบบเบรก ABS (อุปกรณ์ป้องกันการชน) การใช้ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน อัตราการติดตั้งและเผยแพร่ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ในต่างประเทศอยู่ที่ 30% และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ในอนาคต