การหล่อแบบผสมผสานคืออะไร? นี่คือการปฏิวัติกระบวนการผลิตที่นำโดย Tesla
เพื่อนๆ ที่คุ้นเคยกับ Tesla คงจะสังเกตเห็นว่าในวิดีโอการผลิตของ Shanghai Gigafactory ที่ Tesla แชร์นั้น คุณจะเห็นขั้นตอนการผลิตยานยนต์ด้วยเครื่องหล่อแบบขนาดใหญ่ และชาวเน็ตหลายคนก็บอกว่าหลังจากดูแล้ว พวกเขาต้องตกตะลึงกับความรู้สึกทางเทคโนโลยีที่เป็นเครื่องจักรกลขั้นสูงนี้! นอกจากนี้ พื้นที่แสดงความคิดเห็นยังก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดอยู่เสมอ - "ฮาร์ดคอร์", "นี่คือการปฏิวัติในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์", "ความงามแบบอุตสาหกรรมที่บดบังสายตา"...
การหล่อแบบไดแคสต์แบบบูรณาการคืออะไร? ยกตัวอย่างเช่น การใช้แม่พิมพ์เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ในคราวเดียว แทนที่จะนำชิ้นส่วนมาประกอบเข้าด้วยกันหลังจากประกอบเสร็จแล้ว ปัจจุบัน เครื่องหล่อแบบไดแคสต์ขนาด 6,000 ตันที่โรงงานเซี่ยงไฮ้กิกะแฟคทอรี่ของเทสลา ช่วยลดความยุ่งยากของขั้นตอนการเชื่อมพื้นด้านหลังของรถยนต์รุ่น Model Y ลงได้อย่างมาก ลดปริมาณการเชื่อมและการติดกาวของตัวถังลงอย่างมาก และพื้นด้านหลังที่เดิมต้องใช้ชิ้นส่วนเชื่อมมากกว่า 70 ชิ้น ก็ถูกหล่อแบบไดแคสต์ในครั้งเดียว
ในความเป็นจริง การที่จะนำกระบวนการนี้มาใช้กับรถยนต์นั้น มีอุปสรรคทางเทคนิคค่อนข้างสูง และจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาด้านวัสดุ อุปกรณ์ กระบวนการ แม่พิมพ์ และด้านอื่นๆ ไปพร้อมๆ กัน นอกจากนี้ บริษัทรถยนต์หลายแห่งยังต้องเผชิญกับ “อุปสรรค” ในด้านการวิจัย พัฒนา การผลิต เงินทุน ประสบการณ์ และอื่นๆ ประการแรก วัสดุที่ใช้ในรถยนต์แบบดั้งเดิมถูกแปรรูปโดยใช้ชิ้นส่วนโครงสร้างอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ซึ่งในแง่ของความเสถียร อาจไม่สามารถปรับตัวเข้ากับกระบวนการผลิตแบบหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการได้ Tesla เป็นผู้นำในการเอาชนะปัญหาวัสดุ หลีกเลี่ยงปัญหาการเสียรูปของชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปขนาดใหญ่ที่เกิดจากการอบชุบด้วยความร้อนด้วยวัสดุที่พัฒนาขึ้นเอง และยังมีข้อได้เปรียบเฉพาะตัวในด้านประสิทธิภาพการหล่อ ประการที่สอง อุปกรณ์ เทคโนโลยีหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการมีความต้องการแรงยึดสูงสำหรับเครื่องหล่อขึ้นรูป และเครื่องหล่อขึ้นรูปมีอุปสรรคทางเทคนิคสำหรับการออกแบบและพัฒนาตามความต้องการเฉพาะ และยังช่วยแก้ปัญหาต้นทุนที่สูงมากอีกด้วย เห็นได้ชัดว่าองค์กรที่ไม่มุ่งมั่นที่จะลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) และการผลิต จะพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะเข้ามารับช่วงต่อ "งานพอร์ซเลน" นี้
ในด้านเทคโนโลยี ถือเป็นบททดสอบเทคโนโลยีและประสบการณ์อันเข้มข้น กระบวนการหล่อแบบไดแคสต์มีข้อกำหนดที่สูงกว่ากระบวนการหล่อแบบดั้งเดิม ทั้งในด้านอุณหภูมิ สุญญากาศ พารามิเตอร์ของกระบวนการ การเตรียมพื้นผิวหลังการผลิต ฯลฯ และปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นกับชิ้นส่วนใดๆ อาจส่งผลกระทบต่อคุณภาพของชิ้นงานหล่อ นอกจากนี้ เนื่องจากชิ้นส่วนหล่อแบบไดแคสต์ที่ผสานรวมเข้าด้วยกัน โครงสร้างจึงซับซ้อน ต้นทุนการผลิตสูง และวงจรการเตรียมชิ้นส่วนยาวนาน ส่งผลให้มีข้อกำหนดในการผลิตแม่พิมพ์หล่อแบบไดแคสต์ที่สูงขึ้น ท่ามกลางอุปสรรคทางเทคนิค Tesla ยังคงยึดมั่นในแนวคิด “หลักการแรก” เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ เอาชนะอุปสรรคทางเทคนิคต่างๆ ต่อสู้กับอุปสรรคและการปรับปรุงต่างๆ อย่างเต็มที่ และเริ่มใช้เครื่องหล่อแบบไดแคสต์ขนาด 6,000 ตันเพื่อผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ให้เสร็จสมบูรณ์
ด้วยการใช้กระบวนการนี้ รถยนต์หนึ่งคันจึงสามารถออกจากสายการผลิตได้ภายในเวลาไม่ถึง 40 วินาที ณ โรงงาน Gigafactory เซี่ยงไฮ้ ด้วยการรับประกันประสิทธิภาพการผลิตและการส่งมอบในโรงงานทั่วโลก JATO Dnamics Statistics ซึ่งเป็นบริษัทวิเคราะห์ข้อมูล แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสแรกของปีนี้ รถยนต์รุ่น Model Y ได้แซงหน้า Toyota Corolla ขึ้นเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก
เวลาโพสต์: 8 ส.ค. 2566
