การหล่อแบบรวมคืออะไร? นี่คือการปฏิวัติกระบวนการผลิตที่นำโดยเทสลา
เพื่อนที่คุ้นเคยกับ Tesla ต้องสังเกตว่าในวิดีโอการผลิตของ Shanghai Gigafactory ที่ Tesla แบ่งปัน คุณจะเห็นกระบวนการผลิตรถยนต์ที่ผลิตเครื่องจักรหล่อขนาดใหญ่ และชาวเน็ตหลายคนชมแล้วรู้สึกตกใจกับสิ่งนี้อย่างมาก ความรู้สึกของเทคโนโลยีเชิงกลไก! พื้นที่แสดงความคิดเห็นยังกระตุ้นให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือดอยู่เสมอ - "ฮาร์ดคอร์", "นี่คือการปฏิวัติในการผลิตรถยนต์", "ความงามทางอุตสาหกรรมที่ปกคลุมลูกตา"...
การหล่อแบบรวมคืออะไร? ตัวอย่างเช่น การใช้แม่พิมพ์เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ในคราวเดียว แทนที่จะต่อชิ้นส่วนเข้าด้วยกันหลังจากเสร็จสิ้น ในปัจจุบัน เครื่องหล่อขนาด 6,000 ตันที่โรงงาน Shanghai Gigafactory ของ Tesla ช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการเชื่อมต่อของ พื้นด้านหลังของรุ่น Model Y ในกระบวนการเชื่อม ช่วยลดรอยเชื่อมและปริมาณการติดกาวของตัวถังได้อย่างมาก และพื้นด้านหลังที่แต่เดิมต้องใช้การเชื่อมมากกว่า 70 ชิ้นก็จะถูกหล่อในคราวเดียว
ในความเป็นจริง เพื่อนำกระบวนการนี้ไปใช้กับรถยนต์ อุปสรรคทางเทคนิคค่อนข้างสูง และจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาด้านวัสดุ อุปกรณ์ กระบวนการ แม่พิมพ์ และด้านอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ บริษัทรถยนต์หลายแห่งยังต้องเผชิญกับ “อุปสรรค” ในการวิจัยและพัฒนา การผลิต เงินทุน ประสบการณ์ และอื่นๆ ประการแรก วัสดุ ยานพาหนะแบบดั้งเดิมได้รับการประมวลผลโดยใช้ชิ้นส่วนโครงสร้างอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป และในแง่ของความเสถียร อาจไม่สามารถปรับให้เข้ากับกระบวนการผลิตแบบหล่อแบบรวมได้ Tesla เป็นผู้นำในการเอาชนะปัญหาด้านวัสดุ โดยหลีกเลี่ยงปัญหาการเสียรูปของชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ที่เกิดจากการบำบัดความร้อนผ่านวัสดุที่พัฒนาตนเอง และยังมีข้อได้เปรียบที่เป็นเอกลักษณ์ในประสิทธิภาพการหล่อ ประการที่สอง อุปกรณ์ การหล่อแบบรวม เทคโนโลยีมีข้อกำหนดสูงสำหรับแรงจับยึดของเครื่องหล่อแบบตายตัว และเครื่องหล่อแบบมีอุปสรรคทางเทคนิคสำหรับการออกแบบและพัฒนาแบบกำหนดเอง และยังช่วยแก้ปัญหาต้นทุนที่สูงมากอีกด้วย แน่นอนว่า องค์กรที่ไม่มุ่งมั่นที่จะลงทุนเงินจำนวนมากในการวิจัยและพัฒนาและการผลิตจะพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะรับช่วง "งานเครื่องลายคราม" นี้
ในส่วนของเทคโนโลยีก็ถือเป็นการทดสอบเทคโนโลยีและประสบการณ์ค่อนข้างมาก กระบวนการหล่อแบบมีความต้องการที่สูงกว่ากระบวนการหล่อแบบดั้งเดิมในแง่ของอุณหภูมิ สุญญากาศ พารามิเตอร์ของกระบวนการ หลังการบำบัด ฯลฯ และปัญหาใดๆ ในการเชื่อมโยงใดๆ อาจส่งผลต่อคุณภาพของการหล่อ และเนื่องจากชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการ โครงสร้างจึงซับซ้อน ต้นทุนการผลิตสูงและวงจรการเตรียมการยาวนาน ซึ่งทำให้มีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับการผลิตแม่พิมพ์หล่อตาย เมื่อเผชิญกับ "อุปสรรค" ทางเทคนิค เทสลายึดมั่นในแนวคิด "หลักการแรก" ในการแก้ปัญหา เอาชนะความยากลำบากทางเทคนิคครั้งแล้วครั้งเล่า ต่อสู้กับสัตว์ประหลาดและการอัพเกรดตลอดทาง และเริ่มใช้เครื่องหล่อขนาด 6,000 ตันเพื่อผลิตชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องของ ยานพาหนะ
เนื่องจากการใช้กระบวนการนี้ ปัจจุบันจึงสามารถรีดรถยนต์ออกจากสายการผลิตได้ภายในเวลาไม่ถึง 40 วินาทีใน Shanghai Gigafactory ด้วยการรับประกันการผลิตและการส่งมอบที่มีประสิทธิภาพในโรงงานทั่วโลก หน่วยงานวิเคราะห์สถิติ JATO Dynamics แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสแรกของปีนี้ Model Y ได้แซงหน้า Toyota Corolla จนกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก
เวลาโพสต์: 08 ส.ค.-2023
