เราทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ระดับไฮเอนด์มีราคาแพงมาก จริงๆ แล้วรถยนต์ระดับไฮเอนด์ก็มีเหตุผลที่มีราคาแพง ยกตัวอย่างเช่นดุมล้อรถยนต์ กระบวนการผลิตดุมล้อรถยนต์ระดับไฮเอนด์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์ทั่วไป ขณะนี้ กระบวนการผลิตดุมล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมบนรถยนต์แบ่งออกเป็นส่วนใหญ่คือการหล่อและการดัด เราเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างทั้งสองสิ่งนี้แล้ว เราจะเข้าใจว่าทำไมรุ่นระดับไฮเอนด์จึงชอบใช้ล้อดัด!
1. กระบวนการหล่อของดุมล้อเป็นอย่างไร?
ประการแรก กระบวนการหล่อ เราอาจทราบกันว่าล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบบหล่อ แต่กระบวนการผลิตล้อหล่อมี 3 ประเภท ได้แก่ การหล่อโดยแรงโน้มถ่วง การหล่อด้วยแรงดันต่ำ และการหล่อแบบหมุน
(1) การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงนั้นง่ายมาก เพียงเทโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ดุมล้อเพื่อหล่อเย็นก็เพียงพอแล้ว วิธีการหล่อแบบนี้มีประสิทธิภาพสูงมาก ต้นทุนต่ำที่สุด แต่คุณภาพไม่ดี เนื่องจากการกระจายชิ้นส่วนดุมล้อไม่สม่ำเสมอ และความหนาแน่นของโมเลกุลภายในโลหะก็ต่ำลง ดังนั้นความแข็งแรงของล้อจึงไม่สูง จึงมีแนวโน้มที่จะแตกหักหลังจากการชน
(2) การหล่อด้วยแรงดันต่ำอาจกล่าวได้ว่าใช้การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงเพื่อการอัพเกรด หลังจากใส่โลหะเหลวลงในแม่พิมพ์แล้ว กระบวนการหล่อด้วยแรงดันต่ำจะให้แรงดันคงที่ ทำให้ความหนาแน่นของโมเลกุลโลหะสูงขึ้น การหล่อด้วยล้อหลังจากนั้นจะมีความแข็งแรงสูงขึ้น และกระบวนการหล่อด้วยแรงดันต่ำนั้นมีความสมบูรณ์สูงมาก ดังนั้น โมเดลส่วนใหญ่จึงใช้กระบวนการหล่อด้วยแรงดันต่ำบนขอบ
(3) กระบวนการหล่อแบบโรตารีคือการดำเนินการประมวลผลรองของดุมหล่อ โดยการทำความร้อนดุมขณะปั๊มหมุน เพื่อให้โมเลกุลของโลหะในดุมมีความหนาแน่นมากขึ้น และมีความแข็งแรงสูงขึ้นตามธรรมชาติ
2. กระบวนการตีเหล็กของดุมล้อเป็นอย่างไร
กล่าวอีกนัยหนึ่งดุมล้อสำหรับการตีขึ้นรูปนั้นก็คือ กระบวนการผลิตดุมล้อสำหรับการตีขึ้นรูปนั้นจะทำโดยใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่ผ่านการให้ความร้อนก่อน แล้วจึงนำไปรีดเป็นแผ่นโลหะจนได้อุณหภูมิที่กำหนด จากนั้นจึงนำไปขึ้นรูปด้วยการหมุนแผ่นโลหะ ซึ่งจะได้ชิ้นงานที่มีความเข้มข้นสูงกว่า และดุมล้อสำหรับการตีขึ้นรูปนั้นก็จะใช้ดุมล้ออลูมิเนียมเกรดทหาร ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า ดุมล้อสำหรับการตีขึ้นรูปนั้นสามารถแบ่งย่อยได้อีกเป็นการตีแบบชิปเดียวและการตีแบบดิสก์หลายแผ่น ซึ่งชิปหนึ่งชิ้นของการตีขึ้นรูปนั้นหมายถึงดุมล้อทั้งหมดนั้นเป็นแบบรวมที่มีน้ำหนักเบาและเชื่อถือได้
ส่วนปลายของขอบล้อและซี่ล้อแบบมัลติดิสก์จะแยกจากกัน ข้อดีก็คือสามารถเปลี่ยนซี่ล้อได้เท่านั้น จึงสามารถใช้ดุมแบบใหม่ได้ แต่เมื่อเทียบกับการขึ้นรูปด้วยดิสก์แผ่นเดียว การขึ้นรูปด้วยดิสก์หลายแผ่นจะหนักกว่า และยังต้องเปรียบเทียบข้อกำหนดในการประกอบด้วย
3. สรุป
จากมุมมองที่ครอบคลุมระดับสูง เนื่องจากกระบวนการผลิตฮับการตีขึ้นรูปมีความแม่นยำมากขึ้น และมีความแข็งแรงสูงขึ้น น้ำหนักเบาลง ดังนั้นรุ่นระดับไฮเอนด์จึงใช้ฮับการตีขึ้นรูป แต่ในการเปลี่ยนฮับนั้น ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีตีขึ้นรูปอีกต่อไป
การหล่อสามารถใช้ได้กับทุกคน และราคาจะถูกกว่ามาก แต่ไม่ควรพิจารณาการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงที่ไม่น่าเชื่อถือ การหล่อด้วยแรงดันต่ำหรือการหล่อแบบหมุนจะน่าเชื่อถือมากกว่า ช่องทางการขายทั่วไปจะทำเครื่องหมายด้วยวิธีการหล่อด้วยล้อ นอกจากนี้คุณยังสามารถใช้วัตถุเหล็กบนดุมล้อได้ เช่น การหล่อด้วยแรงดันต่ำซึ่งให้เสียงที่ชัดเจนขึ้นตามสัดส่วนของแรง แต่จะต้องมีประสบการณ์ในระดับหนึ่ง
เวลาโพสต์: 25 พฤษภาคม 2563
