เราทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ระดับไฮเอนด์นั้นมีราคาแพงมาก ในความเป็นจริง รถยนต์ระดับไฮเอนด์ก็มีเหตุผลที่มีราคาแพง ยกตัวอย่างเช่นดุมล้อรถยนต์ กระบวนการผลิตดุมล้อรถยนต์ระดับไฮเอนด์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์ทั่วไป ขณะนี้ กระบวนการผลิตดุมล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของรถยนต์นั้นแบ่งออกเป็นการหล่อและการตีขึ้นรูปเป็นหลัก เราเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างทั้งสองสิ่งนี้แล้ว เราจะมาทำความเข้าใจว่าทำไมรุ่นระดับไฮเอนด์จึงนิยมใช้ล้อที่ตีขึ้นรูป!
1. กระบวนการหล่อดุมเป็นอย่างไร?
ประการแรก กระบวนการหล่อ เราอาจทราบดีว่าล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมรุ่นปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบบหล่อ แต่กระบวนการผลิตล้อหล่อมี 3 ประเภท คือ การหล่อโดยแรงโน้มถ่วง การหล่อด้วยแรงดันต่ำ และการหล่อแบบหมุน
(1) การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงนั้นง่ายมาก เพียงแค่เทโลหะเหลวลงในแม่พิมพ์ดุมล้อเพื่อหล่อเย็นก็เพียงพอแล้ว วิธีการหล่อแบบนี้มีประสิทธิภาพสูงมาก ต้นทุนต่ำที่สุด แต่คุณภาพไม่ดี เนื่องจากการกระจายชิ้นส่วนดุมล้อไม่สม่ำเสมอ และความหนาแน่นของโมเลกุลโลหะภายในต่ำ ทำให้ความแข็งแรงของล้อไม่สูง และมีแนวโน้มที่จะแตกหักหลังจากการชน
(2) การหล่อด้วยแรงดันต่ำอาจกล่าวได้ว่าใช้การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงเพื่อการอัพเกรด หลังจากที่โลหะเหลวเข้าสู่แม่พิมพ์แล้ว กระบวนการหล่อด้วยแรงดันต่ำจะให้แรงดันคงที่ ทำให้ความหนาแน่นของโมเลกุลของโลหะสูงขึ้น การขึ้นรูปล้อหลังจากนั้นจะมีความแข็งแรงสูงขึ้น และกระบวนการหล่อด้วยแรงดันต่ำนั้นมีความสมบูรณ์มาก ดังนั้นโมเดลส่วนใหญ่บนขอบจึงใช้กระบวนการหล่อด้วยแรงดันต่ำ
(3) กระบวนการหล่อแบบโรตารีคือการดำเนินการประมวลผลรองของดุมหล่อโดยการให้ความร้อนดุมขณะปั๊มหมุน เพื่อให้โมเลกุลของโลหะในดุมมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น และมีความแข็งแรงสูงขึ้นตามธรรมชาติ
2. กระบวนการตีขึ้นรูปของดุมล้อเป็นอย่างไร?
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ดุมล้อฟอร์จนั้น กระบวนการผลิตดุมล้อฟอร์จนั้นใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่ได้รับความร้อนก่อน เพื่อให้ได้อุณหภูมิที่กำหนด โดยใช้แรงกดในการฟอร์จเป็นแผ่น แล้วจึงปั่นแผ่นให้ขึ้นรูป ซึ่งจะเท่ากับล้อหล่อที่ให้ความเข้มข้นสูงกว่า และจะใช้ดุมล้ออลูมิเนียมเกรดทหารฟอร์จ ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า ดุมล้อฟอร์จสามารถแบ่งย่อยได้อีกเป็นชิปฟอร์จหนึ่งชิ้นและการฟอร์จแบบดิสก์หลายชิ้น ซึ่งชิปหนึ่งชิ้นของการฟอร์จนั้นหมายความว่าดุมล้อทั้งหมดเป็นแบบรวม น้ำหนักเบา และเชื่อถือได้
และส่วนปลายของขอบล้อและซี่ล้อแบบมัลติดิสก์จะแยกจากกัน ข้อดีคือสามารถเปลี่ยนซี่ล้อได้อย่างเดียวและมีดุมแบบใหม่ แต่เมื่อเทียบกับการตีขึ้นรูปด้วยดิสก์แผ่นเดียว การตีขึ้นรูปด้วยดิสก์หลายแผ่นจะหนักกว่า และยังต้องเปรียบเทียบข้อกำหนดในการประกอบอีกด้วย
3. สรุป
จากมุมมองที่ครอบคลุมระดับสูง เนื่องจากกระบวนการผลิตดุมล้อแบบตีขึ้นรูปมีความแม่นยำมากขึ้น และมีความแข็งแรงสูงกว่า น้ำหนักเบากว่า ดังนั้นรุ่นไฮเอนด์จึงใช้ดุมล้อแบบตีขึ้นรูป แต่เมื่อจะเปลี่ยนดุมล้อ ไม่จำเป็นต้องตีขึ้นรูปอีกต่อไป
การหล่อสามารถทำได้เพียงพอสำหรับทุกคน และราคาจะถูกกว่ามาก แต่อย่าพิจารณาการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงที่ไม่น่าเชื่อถือ การหล่อด้วยแรงดันต่ำหรือการหล่อแบบหมุนจะเชื่อถือได้มากกว่า ช่องทางการขายทั่วไปจะทำเครื่องหมายด้วยวิธีการหล่อแบบล้อ คุณยังสามารถใช้วัตถุเหล็กบนดุมล้อได้ เช่น การหล่อด้วยแรงดันต่ำที่ให้เสียงที่ชัดเจนขึ้นตามสัดส่วนของแรง แต่จำเป็นต้องมีประสบการณ์ในระดับหนึ่ง
เวลาโพสต์: 25 พฤษภาคม 2020
