ในปี 2019 ยอดส่งออกล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของจีนมีมูลค่ารวม 4,036 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 14.8% จากปีก่อน และมียอดส่งออกสะสม 90.38 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (คำนวณโดย 10 กิโลกรัม/ตร.ม.) ลดลง 9.1% จากปีก่อน
ในเดือนธันวาคม 2019 ปริมาณการส่งออกล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมของจีนอยู่ที่ 335 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 7.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และมีปริมาณการส่งออกอยู่ที่ 7.69 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (คำนวณโดย 10 กิโลกรัมต่อตารางเมตร) ลดลง 4.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในเดือนธันวาคม มีบริษัทจำนวน 71 แห่งที่มียอดขาย ≥ 10,000 ราย บริษัทจำนวน 28 แห่งที่มียอดขาย ≥ 50,000 ราย บริษัทจำนวน 16 แห่งที่มียอดขาย ≥ 100,000 ราย บริษัทจำนวน 6 แห่งที่มียอดขาย ≥ 200,000 ราย และบริษัทจำนวน 3 แห่งที่มียอดขาย ≥ 500,000 ราย
ด้วยการเติบโตของอุตสาหกรรมล้ออลูมิเนียมสำหรับรถยนต์ของจีน จีนจึงค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตล้ออลูมิเนียมสำหรับรถยนต์ระดับโลก ในขณะที่ตอบสนองความต้องการของตลาดในประเทศ ผู้ประกอบการด้านล้อในประเทศก็สำรวจตลาดต่างประเทศอย่างแข็งขันเช่นกัน ในเดือนธันวาคม 2019 จีนส่งออกล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมไปยัง 124 ประเทศและภูมิภาค โดยมีปริมาณการส่งออก ได้แก่ 42 ประเทศและภูมิภาคที่มี ≥ 10,000, 17 ประเทศที่มี ≥ 50,000, 9 ประเทศที่มี ≥ 100,000, 3 ประเทศที่มี ≥ 500,000 และ 2 ประเทศที่มี ≥ 1 ล้าน
ข้อมูลเฉพาะมีดังนี้:
| รายชื่อประเทศและภูมิภาค 20 อันดับแรกของจีนในแง่ของปริมาณการส่งออกล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมในเดือนธันวาคม | ||
| เลขที่ | ประเทศและภูมิภาค | จำนวน (ชิ้น) |
| 1 | อเมริกา | 2957176 |
| 2 | ประเทศญี่ปุ่น | 1472090 |
| 3 | เม็กซิโก | 979353 |
| 4 | เกาหลีใต้ | 244320 |
| 5 | ประเทศไทย | 211593 |
| 6 | บราซิล | 192724 |
| 7 | แคนาดา | 134155 |
| 8 | มาเลเซีย | 133362 |
| 9 | อินเดีย | 108358 |
| 10 | ประเทศเยอรมนี | 92273 |
| 11 | ไก่งวง | 88194 |
| 12 | สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | 86024 |
| 13 | รัสเซีย | 82563 |
| 14 | ฝรั่งเศส | 78501 |
| 15 | ประเทศอินโดนีเซีย | 66824 |
| 16 | ลิทัวเนีย | 53502 |
| 17 | ออสเตรเลีย | 51557 |
| 18 | แอฟริกาใต้ | 48193 |
| 19 | อังกฤษ | 42195 |
| 20 | ซาอุดิอาระเบีย | 37060 |
ในปี 2018 อุตสาหกรรมล้ออัลลอยด์อะลูมิเนียมประสบปัญหาทั้งภายในและภายนอกที่แทบไม่เคยพบเห็นมาก่อนนับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ปริมาณการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ ราคาชำระจริง และรอบการชำระเงินได้รับผลกระทบในระดับที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพทางธุรกิจของอุตสาหกรรมไม่ได้ปรับปรุงดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 2019 หรืออาจถึงขั้นแย่ลงด้วยซ้ำ
การสั่งซื้อครั้งแรกนั้นตึงเครียด อดีตนั้นไม่ได้สัญญาว่าจะจ่ายเงินรอบยาว กำไรจาก "ซี่โครงไก่" นั้นต่ำมาก คำสั่งซื้อก็กลายเป็น "ประภาคาร" ของโรงงานล้อ "เจ้านาย" ซึ่งเป็นองค์กรระดับอุตสาหกรรมที่ไม่เคยได้สัมผัสกับบริษัทผลิตรถยนต์แบรนด์ระดับชาติ การสั่งซื้อล้อเมื่อปีที่แล้วได้รับการตอบสนองจากองค์กร "เจ้านาย" จำนวนมากที่เร่งรีบ องค์กรดุมล้อมีความหิวโหยในตลาด ซึ่งสามารถเห็นได้ ประการที่สอง อุปทานทางการเงินขององค์กรบางแห่งก็ดูเหมือนมีปัญหาเช่นกัน ไม่ใช่เรื่องยากที่จะหาในปีที่แล้ว และผู้ผลิตล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมจำนวนมากได้เพิ่ม "ข้อมูลที่ไม่สุจริต" ใหม่จำนวนมาก ตัวแทนทางกฎหมายแต่ละคนก็ถูกจำกัดการบริโภคที่สูงเช่นกัน องค์กรบางแห่งถูกจัดให้อยู่ในไดเร็กทอรีที่ผิดปกติอย่างน่าเสียดาย อย่างไรก็ตาม ภายใต้ "ช่วงเวลาที่ยากลำบาก" ดังกล่าว สัดส่วนกำลังการผลิตของโครงการขยายโรงงานดุมล้อที่มีอยู่ในปัจจุบันในกำลังการผลิต "ใหม่" ประจำปีเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งสามารถอธิบายปัญหาได้เท่านั้น นั่นคือ ดังที่เราคาดการณ์ไว้ในอดีต "ผู้แข็งแกร่งจะแข็งแกร่งเสมอ" และอุตสาหกรรมดุมล้อก็ค่อยๆ มุ่งเน้นกำลังการผลิตของตน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แรงงาน พลังงาน การขนส่ง ภาษีและค่าธรรมเนียม การปกป้องสิ่งแวดล้อม และต้นทุนอื่นๆ ในจีนแผ่นดินใหญ่ได้เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ กำลังการผลิตส่วนเกินของรถยนต์ในปัจจุบันยังรุนแรงมาก ยอดขายรถยนต์ก็อยู่ในจุดต่ำสุด ซึ่งจะยิ่งเป็นความท้าทายสำหรับอุตสาหกรรมล้ออะลูมิเนียมในปี 2020
เวลาโพสต์ : 20 ก.ค. 2563
